Movistar Dial 57
GP de España - Circuit de Barcelona-Catalunya
12 may. 15:10
Lewis Hamilton - Valtteri Bottas - Max Verstappen
Enlace a la clasificación
25 (primero), 18 (segundo), 15 (tercero),
12 (cuarto), 10 (quinto), 8 (sexto) ,
6 (séptimo), 4 (octavo), 2 (noveno), 1 (décimo)
y un punto al piloto que logre la vuelta más
rápida, siempre y cuando termine entre los 10 primeros.
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GP de Australia - Circuito: Circuito de Albert Park
17 marzo
Valtteri Bottas - Lewis Hamilton - Max Verstappen
(Sebastian Vettel) - (Charles Leclerc)
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GP de Baréin - Circuito: Circuito Internacional de Baréin
31 marzo
Lewis Hamilton - Valtteri Bottas - Charles Leclerc
(Max Verstappen) - (Sebastian Vettel)
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GP de China - Circuito: Circuito Internacional de Shanghái
14 abril
Lewis Hamilton - Valtteri Bottas - Sebastian Vettel
(Max Verstappen) - (Charles Leclerc)
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GP de Azerbaiyán - Circuito: Circuito callejero de Bakú
28 abril
Valtteri Bottas - Lewis Hamilton - Sebastian Vettel
(Max Verstappen) - (Charles Leclerc) - (Sergio Pérez) - (Carlos Sainz )
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GP de España - Circuit de Barcelona-Catalunya
12 may. 15:10
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GP de Mónaco - Circuito: Circuito de Mónaco
26 may. 15:10
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GP de Canada - Circuito: Circuito Gilles Villeneuve
9 jun. 20:10
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GP de Francia - Circuito: Circuito Paul Ricard
23 jun. 15:10
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GP de Austria - Circuito: Red Bull Ring
30 jun. 15:10
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GP de Gran Bretaña - Circuito de Silverstone
14 jul. 16:10
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GP de Alemania - Circuito: Hockenheimring
28 jul. 15:10
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GP de Hungría - Circuito: Hungaroring
4 ago. 15:10
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GP de Bélgica - Circuito de Spa-Francorchamps
1 sept. 15:10
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GP de Italia - Autodromo Nacional de Monza
8 sept. 15:10
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GP de Singapur - Circuito Urbano Marina Bay
22 sept. 14:10
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GP de Rusia - Autódromo de Sochi
29 sept. 13:10
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GP de Japón - Circuito de Suzuka
13 oct. 7:10
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GP de México - Autódromo Hermanos Rodríguez
27 oct. 20:10
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GP de Estados Unidos - Circuito de las Américas
3 nov. 20:10
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GP de Brasil - Autódromo José Carlos Pace
17 nov. 18:10
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GP de Abu Dabi - Circuito Yas Marina
1 dic. 14:10
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MERCEDES
Es el equipo que ha marcado el ritmo en el Mundial de Fórmula 1 desde 2014. Gracias a su poderoso motor híbrido V6 Turbo, la escudería de la
estrella de tres puntas ha ejercido en los últimos años un dominio
aplastante y no ha dado ninguna opción a sus rivales.
Lewis Hamilton (34 años)
Nacionalidad: Reino Unido
Dorsal:44
Valtteri Bottas (30 años)
Nacionalidad: Finlandia
Dorsal:77
FERRARI
Es la escudería más
antigua, la única que ha estado presente en todos los Mundiales de la
historia desde 1950, y también la más laureada, con 16 campeonatos de
constructores y 15 de pilotos.
Sebastian Vettel (32 años)
Nacionalidad: Alemania
Dorsal: 5
Charles Leclerc (22años)
Nacionalidad: Mónaco
Dorsal: 16
RED BULL
La marca de la bebida energética había
estado presente en la Fórmula 1 como patrocinador, pero en 2005 se
convirtió en actor protagonista al adquirir la escudería Jaguar para
competir con equipo propio en el campeonato del mundo.
Max Verstappen (22 años)
Nacionalidad: Holanda
Dorsal: 33
Pierre Gasly (23 años)
Nacionalidad: Francia
Dorsal:10
RENAULT
Ser quintos en el Mundial de constructores. Ese es el objetivo que se
marcó el responsable de la marca francesa, Jerome Stoll, durante la
presentación oficial del nuevo monoplaza RS17.
Daniel Ricciardo (30 años)
Nacionalidad: Australia
Dorsal: 3
Nico Hülkenberg (32 años)
Nacionalidad: Alemania
Dorsal: 27
HAAS
Es una escudería con capital americano. Su estreno en
el campeonato en 2016 fue prometedor, aunque luego se fue diluyendo un poco y
acabó perdiendo protagonismo.
Kevin Magnussen (27 años)
Nacionalidad: Dinamarca
Dorsal: 20
Romain Grosjean (33 años)
Nacionalidad: Suiza
Dorsal:8
McLAREN
Su palmarés la convierte en la segunda escudería más exitosa de la
historia, con doce mundiales de pilotos y ocho de constructores
brillando en sus vitrinas.
Carlos Sainz (25 años)
Nacionalidad: España
Dorsal: 55
Lando Norris (20 años)
Nacionalidad: Gran Bretaña
Dorsal: 4
RACING POINT
Sergio Pérez (29 años)
Nacionalidad: México
Dorsal: 11
Lance Sroll (21 años)
Nacionalidad: Canadá
Dorsal: 18
ALFA ROMEO
Kimi Raikkonen (40 años)
Nacionalidad: Finlandia
Dorsal: 7
Antonio Giovinazzi (26 años)
Nacionalidad: Italia
Dorsal: 99
TORO ROSSO
El nuevo STR12 de Toro Rosso ha sorprendido por su llamativo cambio de
colores, ahora luce un azul eléctrico, y también por su desafiante
aerodinámica, con ciertas similitudes a los monoplazas diseñados por
Mercedes.
Daniil Kvyat (25 años)
Nacionalidad:Rusia
Dorsal: 26
Alexander Albon (23 años)
Nacionalidad: Tailandia
Dorsal: 23
WILLIAMS
Robert Kubica(35 años)
Nacionalidad:
Polonia
Dorsal: 88
George Rusell (21 años)
Nacionalidad: Gran Bretaña
Dorsal: 63
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Vocabulario y terminos en FORMULA 1
Undercut: En Fórmula 1, se suelen utilizar el ‘undercut’ para
adelantar. Esta herramienta consiste en pasar por el ‘pit lane’ antes
que el coche de delante, dar una vuelta con las gomas nuevas y, que
cuando él entre, que salga detrás tuyo.
Overcut : Alargar tu parada unas cuantas vueltas, a pesar de que
el piloto de delante entre en boxes. Así, si consigues aumentar la
ventaja, al salir de tu parada en boxes, saldrás por delante de él.
Stint: periodo. Cada una de las etapas que hacen los coches
rodando en pista, entre cada una de sus paradas. Durante la carrera,
pueden ser para hacer ajustes técnicos o cambiar los neumáticos. Se dice
long stint (largo) cuando se dan muchas vueltas sin parar y short stint
(corto) cuando es justo lo contrario.
Blistering: Es la formación de ampollas en los neumáticos que genera una diminución en el
grip (el agarre o adherencia en pista en los diferentes sectores).
Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura
Pit Lane: en español diríamos el carril, el camino (lane) de los
agujeros (pit) pero no tendría sentido para nosotros. El pit lane es el
carril que se forma a lo largo de los garajes, que es paralelo a la
recta de salida. Está por delante de los garajes. El
paddock estaría por detrás de los garajes.
Chicana: Es una combinación de dos curvas cerradas, diseñada para reducir la
velocidad de los autos, normalmente al final de una larga recta.
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DRS: El alerón trasero móvil, conocido como
DRS (Drag Reduction System),
es un dispositivo introducido en la temporada 2011 con el propósito de
reducir la carga aerodinámica del monoplaza y así aumentar su velocidad
para facilitar los adelantamientos.
En los circuitos se
marcan 2 zonas donde se puede hacer uso de DRS, excepto Mónaco y Suzuka
que solo cuentan con una zona. Por lo general son rectas, aunque en
algunos casos pueden ser curvas muy abiertas para evitar los accidentes
debido a que la falta carga aerodinámica reduce el agarre del coche al
suelo en las curvas cerradas.
Hay algunos momentos en la carrera
en los que por regla general el uso del DRS estará inhabilitado: durante
las 2 primeras vueltas de la carrera o del relanzamiento después de un
Safety Car, también cuando haya algún incidente en la carrera que
implique el uso de banderas amarillas en la zona de DRS o si las
condiciones climatológicas son pobres. Sin embargo la dirección de
carrera puede inhabilitar el uso de este sistema en cualquier momento de
la carrera si lo considera necesario.
ERS (Energy Recovering System) Sistema de Recuperación de
Energía. La idea de reciclaje ha llegado hasta los circuitos y para esto
los ingenieros han diseñado un sistema que recupera la energía liberada
por los gases de la combustión y por el calor generado en los frenos
del auto.
El principio de esto fue el
KERS (Kinect Energy Recovering
Sistem) que surge en 2009, el cual únicamente recuperaba el calor
generado por los frenos, lo procesaba y lo convertía en energía que
alimentaba una batería. Esta energía podía ser liberada por el piloto en
momentos clave de la carrera, proporcionándole una potencia extra de 80
caballos de fuerza (CV) al motor durante unos seis segundos por vuelta.
El ERS proporciona 160 CV adicionales durante aproximadamente
33 segundos por vuelta.
El ERS se compone de
dos motor-generador llamados MGU (Motor Generator Unit), una batería de
almacenamiento de energía denominada ES (Energy Store) y controles
electrónicos. Un MGU cuando funciona como motor, convierte la energía
eléctrica en energía mecánica. Cuando funciona como generador, convierte
la energía mecánica en energía eléctrica. En los monoplazas de F1 se
usan en específico un MGU-H y un MGU-K.
El MGU-K,’K’ por Kinect
(energía cinética) es una versión mejorada del KERS, al momento de
frenar funciona como generador recuperando parte de la energía cinética
para convertirla en electricidad. A su vez ayuda a reducir la velocidad
del monoplaza, disminuyendo la cantidad de calor que desprenden los
frenos. En el momento de la aceleración actúa como una unidad de
propulsión, alimentándose por medio del ES o el MGU-H. En el MGU-K la
cantidad de energía recuperada por vuelta es limitada
El MGU-H,
“H” por Heat (calor) está conectado al turbocompresor del motor y
convierte la energía térmica de los gases de escape en energía
eléctrica. La energía usa para alimentar el MGU-K o se guarda en el ES
para su uso posterior. La energía recuperada por este MGU es ilimitada.
Durante
la carrera, por medio de los botones en el volante, los pilotos pueden
controlar la energía que se libera por el ERS o para hacer ajustes en la
unidad de potencia.
Como siempre la seguridad es muy
importante, por lo que existen unas luces en los monoplazas que indican a
los mecánicos y comisarios sobre la seguridad eléctrica del vehículo
cuando está parado o en los pits, pues una descarga del ERS podría poner
en riesgo la vida de la persona. Cuando es seguro acercarse las luces
que se encuentran en la parte posterior del coche o sobre la barra
antivuelco encienden de color verde, de lo contrario serán de color
rojo.
KERS (Kinetic Energy Recovery System) Sistema de Recuperación de
Energía Cinética. Se trata de una especie de volante de inercia que
recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma
de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es
el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS
almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche.
Para este año 2019, se introdujeron modificaciones en la aerodinámica de los monoplazas con el objetivo de permitir más adelantamientos.
La idea era simplificar los alerones tanto delanteros como traseros para limitar los flujos de aire hacia la zona de los pilotos. Esta medida significaría que los coches serían entre 1,5 y 2 segundos menos rápidos por vuelta.
Sin embargo, los pilotos se han quejado de un efecto “paracaídas” durante las rectas debido a un alerón trasero más grande. Asimismo, otro de los cambios es que se permite un mayor peso del coche, que pasa de 734 a 743 kilogramos. Además, ahora el peso de los pilotos, más su equipamiento y su asiento, se cuenta aparte y puede ser de hasta de 80 kilos.
Esta temporada, los pilotos también tendrán que usar obligatoriamente guantes biométricos, que permiten conocer el estado de salud de los corredores (ritmo cardíaco, oxigenación en sangre, movimiento) en caso de un accidente. Los cascos también reciben modificaciones para proteger mejor la cabeza en caso de impacto con piezas sueltas o para amortiguar el efecto de un choque en caso de accidente.
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El Campeonato de Fórmula 2 de la FIA es una competición de automovilismo de velocidad creada en el año 2017 tras renombrar a la competición que hasta entonces ocupaba su lugar, la GP2 Series.
Diseñada para hacer carreras igualadas entre los equipos y un entrenamiento ideal para la vida en Fórmula 1, en el año 2005 se creó la GP2 Series una categoría monomarca, para que sus pilotos compitieran usando el mismo chasis, el mismo motor y los mismos neumáticos, para demostrar su habilidad.
El viernes, los pilotos tienen 45 minutos de entrenamientos libres y otros 30 minutos de clasificación. La sesión de clasificación decide el orden de parrilla para la carrera larga, que tiene una longitud de poco más de 170 kilómetros (140 en Mónaco y 160 en Hungaroring), o hasta que se complete la hora de carrera, dejando solamente una vuelta más luego de que el piloto en primera posición cruce la línea de llegada finalizado el tiempo.
La carrera corta tiene una duración de poco más de 120 kilómetros (100 en Mónaco) o hasta que se llegue al tiempo límite de 45 minutos, más una vuelta. La parrilla se decide con el resultado de la carrera larga, invirtiendo las primeras ocho posiciones, por lo tanto, el piloto que ganara la carrera sale en la octava posición, y quien quedara octavo, saldría en la pole.
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Sistema de puntuación
El piloto que logre la pole
position es recompensado con 4 puntos, el sistema de puntuación en la
carrera larga es idéntico al de la Fórmula 1. Mientras que en la carrera
corta son eliminados las dos primeras puntuaciones, siendo otorgados a
el ganador de la carrera 15 puntos. El piloto que logre la vuelta rápida
de entre los 10 primeros clasificados, es recompensado con 2 puntos, en
ambas carreras.
