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El tren del sur de Tenerife, un proyecto de 2.500 millones, está más cerca tras un paso decisivo
En realidad, el primer documento oficial que establecía la necesidad de construir un tren en Tenerife viene de mucho más atrás. Data del 15 de septiembre de 1909 y está firmado por el gobernador civil de entonces, un cargo equivalente al delegado del Gobierno central en las Islas actual.
En él, Joaquín Santos habla de la utilidad pública de un proyecto para realizar una línea ferroviaria desde Santa Cruz, la capital, a Garachico que recorra los municipios norteños.
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The Tenerife South railway, a 2.5 billion-euro project, is one step closer to becoming a reality
In fact, the first official document setting out the need to build a railway in Tenerife dates back much further. It is dated 15 September 1909 and was signed by the civil governor of the time, a post equivalent to the current central government representative in the Islands.
El pacto con Aena para modificar la reforma del aeropuerto Reina Sofía y hacer hueco a la estación de la futura línea ferroviaria despeja el camino al plan más costoso para la mejora de la movilidad en la Isla.
El Cabildo de Tenerife allana el camino para acelerar el proyecto del tren del sur, el más costoso y crucial que contempla la Isla para mejorar la movilidad a medio y largo plazo. Un acuerdo del equipo de gobierno insular con Aena elimina uno de los principales obstáculos burocráticos que le quedaba a la línea ferroviaria sureña.
El gestor de los aeropuertos españoles se ha comprometido a modificar el plan para la reforma completa de Tenerife Sur, tanto de la terminal como de las zonas exteriores, con el fin de incorporar una estación del tren.
La presidenta de la corporación insular, Rosa Dávila, explicó este miércoles 8 de abril que el pacto alcanzado con Aena no solo permite encajar la parada del tren en el nuevo aeropuerto Tenerife Sur, sino que además agiliza los trámites para la aprobación definitiva del informe de impacto ambiental, otro de los trámites que restan para lograr la financiación y empezar a desplegar la nueva línea de transporte público. Es una de las infraestructuras claves para acabar con los atascos en la autopista del Sur (TF-1).
Dávila detalló, en la rueda de prensa del Consejo de Gobierno, que el Cabildo firmará "en breve" el convenio con Aena, ya con el proyecto de rehabilitación del aeropuerto modificado, para llevar a su vez este cambio al informe de impacto ambiental y obtener una declaración definitiva que allane el inicio de las obras. El gobierno insular cuenta con una gran ventaja: la mayor parte de los proyectos de edificación de la primera fase del tren ya están realizados.
La primera línea ferroviaria que tendrá Tenerife comenzará a construirse por el tramo de Adeje a San Isidro (municipio de Granadilla de Abona). Eulalia García, consejera de Movilidad, precisa que hasta que no se termine esta fase, la línea sur no se ampliará hasta Santa Cruz. El coste total es de 2.500 millones de euros, un trazado que permitirá una vez concluyan todas las fases viajar de la capital al municipio adejero en tan solo 39 minutos.
La presidenta tinerfeña anunció otro avance en el complejo proceso burocrático para desplegar la línea ferroviaria Adeje-Santa Cruz. La corporación insular, al igual que han hecho tanto el Gobierno de Canarias como el Cabildo de Gran Canaria para su proyecto de tren, ha entrado en el paquete accionarial de Ineco, empresa pública del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, para impulsar el ferrocarril del sur.
El objetivo de esta operación financiera es que el Cabildo de Tenerife reciba "asistencia técnica" de Ineco. La entrada en esta compañía, el mencionado acuerdo alcanzado con Aena -que está solo a falta de la rúbrica- y la aprobación definitiva del informe de impacto ambiental -que Dávila aclaró este miércoles que "ya está actualizado"- suponen un avance fundamental en la que aspira a convertirse en la tercera red de cercanías más utilizada de España.
El septiembre de 2024, el Consejo de Gobierno insular adjudica la actualización del estudio de impacto ambiental del proyecto del Tren del Sur, que había caducado. Su redacción ha costado 89.500 euros.
Han pasado siete meses desde el anterior paso dado por las administraciones para hacer realidad el primer ferrocarril de la Isla. El 4 de septiembre de 2025, el Gobierno de España firmaba el primer protocolo que garantiza la cofinanciación del tren del Sur a través de los Presupuestos Generales del Estado.
A la inversión estatal se sumará la que aporten el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife, aunque también se buscarán fondos europeos ante el elevado coste del proyecto. Este acuerdo alcanzado por el Estado con el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife fijaba la primera hoja de ruta para la construcción de la línea ferroviaria Adeje-Santa Cruz.
Este protocolo establece que la construcción de la línea sureña comenzará con la primera fase entre San Isidro y Costa Adeje. La idea es que las obras salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
Más de 28 años después de la puesta en marcha de esta alternativa al transporte insular y tras los nuevos pasos dados por el Cabildo, el cronograma queda de la siguiente manera: una vez se firme el acuerdo con Aena y se apruebe el informe de impacto ambiental a finales de este año o principios de 2027, la corporación insular calcula que las obras salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
Este protocolo establece que la construcción de la línea sureña comenzará con la primera fase entre San Isidro y Costa Adeje. La idea es que las obras salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
Más de 28 años después de la puesta en marcha de esta alternativa al transporte insular y tras los nuevos pasos dados por el Cabildo, el cronograma queda de la siguiente manera: una vez se firme el acuerdo con Aena y se apruebe el informe de impacto ambiental a finales de este año o principios de 2027, la corporación insular calcula que las obras salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
El gobierno insular ha dado prioridad al proyecto del sur, relegando el del tren del norte, teniendo en cuenta los criterios demográfico y orográfico a la hora de cuantificar el nivel de dificultad y prioridad: el Sur es la parte de la Isla donde más crece la población con diferencia y la que recibe más turistas, así como esta infraestructura tiene un trazado más simple de construir pues requerirá menos expropiaciones, el terreno es más llano y hay menos poblaciones dispersas.
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ENGLISH VERSION
The agreement with Aena to amend the plans for the Reina Sofía Airport redevelopment and make room for the station of the future railway line clears the way for the most expensive plan to improve transport on the island.
The Tenerife Island Council is paving the way to speed up the southern railway project, the most expensive and crucial initiative the island is considering to improve transport in the medium and long term. An agreement between the island’s governing body and Aena removes one of the main bureaucratic obstacles remaining for the southern railway line.
The Spanish airport operator has committed to modifying the plan for the complete refurbishment of Tenerife South, covering both the terminal and the outdoor areas, in order to incorporate a train station.
The president of the island council, Rosa Dávila, explained on Wednesday 8 April that the agreement reached with Aena not only allows the train stop to be incorporated into the new Tenerife South Airport, but also speeds up the procedures for the final approval of the environmental impact report, another of the remaining steps required to secure funding and begin rolling out the new public transport line. It is one of the key infrastructure projects to put an end to traffic jams on the Southern Motorway (TF-1).
At the Governing Council’s press conference, Dávila explained that the Island Council will “shortly” sign the agreement with Aena, based on the revised airport refurbishment project, in order to incorporate this change into the environmental impact assessment and obtain a final declaration paving the way for work to begin. The island government has a major advantage: most of the construction projects for the first phase of the railway have already been completed.
Construction of Tenerife’s first railway line will begin on the section from Adeje to San Isidro (municipality of Granadilla de Abona). Eulalia García, Minister for Mobility, points out that until this phase is completed, the southern line will not be extended to Santa Cruz. The total cost is €2.5 billion, and once all phases are complete, the route will allow travel from the capital to the municipality of Adeje in just 39 minutes.
The Tenerife president announced another step forward in the complex bureaucratic process to roll out the Adeje-Santa Cruz railway line. The island council, just as both the Canary Islands Government and the Gran Canaria Island Council have done for their train project, has acquired a stake in Ineco, a public company under the Ministry of Transport and Sustainable Mobility, to drive forward the southern railway.
The aim of this financial transaction is for the Tenerife Island Council to receive “technical assistance” from Ineco. The investment in this company, the aforementioned agreement reached with Aena – which is just awaiting signature – and the final approval of the environmental impact report – which Dávila clarified on Wednesday is “already up to date” – represent a fundamental step forward in what aims to become the third most-used commuter rail network in Spain.
In September 2024, the Island Governing Council awarded the contract to update the environmental impact study for the Southern Railway project, which had expired. The drafting of the study cost €89,500.
Seven months have passed since the previous step taken by the authorities to bring the island’s first railway into being. On 4 September 2025, the Spanish Government signed the first protocol guaranteeing co-financing for the Southern Railway through the General State Budget.
The state investment will be supplemented by contributions from the Canary Islands Government and the Tenerife Island Council, although European funds will also be sought given the high cost of the project. This agreement reached by the State with the Government of the Canary Islands and the Tenerife Island Council set out the initial roadmap for the construction of the Adeje-Santa Cruz railway line.
This protocol stipulates that construction of the southern line will begin with the first phase between San Isidro and Costa Adeje. The plan is for the works to be put out to tender between late 2027 and early 2028.
More than 28 years after this alternative to island transport was first proposed, and following the latest steps taken by the Island Council, the timetable is as follows: once the agreement with Aena has been signed and the environmental impact report has been approved by the end of this year or early 2027, the island council estimates that the works will be put out to tender between late 2027 and early 2028.
This protocol stipulates that construction of the southern line will begin with the first phase between San Isidro and Costa Adeje. The plan is for the works to be put out to tender between late 2027 and early 2028.
More than 28 years after the launch of this alternative to island transport and following the new steps taken by the Island Council, the timetable is as follows: once the agreement with Aena has been signed and the environmental impact report approved by the end of this year or early 2027, the island council estimates that the works will be put out to tender between late 2027 and early 2028.
The island government has given priority to the southern project, sidelining the northern railway project, taking demographic and topographical criteria into account when assessing the level of difficulty and priority: the south is by far the part of the island with the fastest-growing population and the one that receives the most tourists; furthermore, this infrastructure has a simpler route to construct as it will require fewer land acquisitions, the terrain is flatter and there are fewer scattered settlements.
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