viernes, 27 de agosto de 2021

Solución al precio de la luz: Centrales nucleares y Centrales de Ciclo Combinado de GNL Argelino

Todos los ciudadanos tenemos la ilusión de descarbonizar nuestro maltratado Universo.

Pero al igual que se dijo que a los automóviles diesel les quedaban tres telediarios, para más tarde los ingenieros demostrar que contaminan menos que los de motor de gasolina y haber realizado un grave daño a los fabricantes y vendedores de este tipo de coches.

¿Habrá que cerrar o no para el año 2030, todas nuestras obsoletas Centrales Nucleares?

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha publicado el informe Spain 2021: Energy Policy Review, en el que hace una completa revisión del sistema energético español y su evolución desde su anterior informe del año 2015. En este análisis recoge el excelente funcionamiento de los reactores nucleares españoles y su importante aportación a futuro. enlace

Macron, a contracorriente: las renovables nunca sustituirán a las nucleares en Francia.

enlace

El Gobierno de Emmanuelle Macron, sin embargo, apuesta contra viento y marea por sus centrales nucleares, que representan casi un 70% de la generación eléctrica de Francia, frente a las plantas eólicas y fotovoltaicas, cuyo desarrollo está muy lejos de alcanzar los objetivos comunitarios. 

Al contrario de España y de otros países europeos (Alemania, Suiza, Bélgica, Austria, Grecia, Italia…), Francia no se plantea abandonar la energía nuclear.

Así, pese al reciente cierre de la central alsaciana de Fassenheim (no cumplía con las reglas de seguridad exigidas tras la catástrofe nuclear japonesa de Fukushima) y cuatro otros previstos en una década (a partir de 2025), por cuestiones de caducidad, para el 2035, la eléctrica gala mantendrá 44 reactores nucleares activos, en 14 centrales,  que seguirán aportando el 50% de la electricidad consumida en el país.

Además, es posible que para cuando llegue el momento de los cierres previstos, la Autoridad de Seguridad Nuclear (ASN) ceda a las presiones del gobierno de turno para prolongar la vida de los reactores más allá de los 50 años permitidos hasta ahora. 

Buena prueba de que Francia seguirá apostando fuerte por lo nuclear, es el proyecto de construcción de seis EPR -reactores de tercera generación que utilizan agua presurizada-, con una potencia de hasta 1.900 MW, el doble de los reactores actuales.

¿Cuántas centrales nucleares hay en España?

En España existen cinco centrales nucleares en explotación

de ellas, Almaraz y Ascó, tienen dos unidades gemelas, por lo que el número de reactores es de siete, y una central en condición de cese de explotación, Santa María de Garoña.

Almaraz I - II (Cáceres): 1981 -1983
Ascó I - II (Tarragona): 1983 -1985
Cofrentes (Valencia): 1984
Trillo (Guadalajara): 1988
Vandellós II (Tarragona): 1987

Central de Cofrentes

Almaraz, El Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) ha autorizado el funcionamiento de la central nuclear de Almaraz hasta octubre de 2028

Ascó, tienen la licencia en vigor hasta octubre de 2021. La Asociación Nuclear Ascó-Vandellòs (ANAV), que gestiona los tres reactores nucleares de Cataluña en Tarragona, confía en obtener la licencia el próximo mes de octubre para que Ascó I y Ascó II operen diez años más.

Cofrentes, tiene autorización de explotación hasta el 30 de noviembre de 2030

Trillo, estará activa hasta 2024.

Vandellós II (Tarragona) El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico renovó, el pasado mes de julio, la autorización de explotación de la central nuclear Vandellós II por un período de 10 años, por lo que estará vigente hasta julio de 2030

Las tres grandes compañías del sector eléctrico en España son Naturgy, (antes Gas Natural Fenosa), Endesa e Iberdrola que controlan el 90 por ciento del mercado eléctrico.

Energía NUCLEAR: las MENTIRAS de Greenpeace (y otros)

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Muchas cosas se dicen sobre la energía nuclear. Y el debate está abierto. En un momento histórico donde aún no tenemos una fuente de energía barata y limpia, hay que seguir haciendo uso de energías que presentan inconvenientes y riesgos. Y en esta guerra de opiniones la clave es estar bien informado. Hoy vamos a revisar desde la física algunas de las cosas normalmente se desconocen sobre ella.


¿Cómo funciona una CENTRAL NUCLEAR? 

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Centrales de Ciclo Combinado de GNL Argelino

Central de Ciclo Combinado de Koudiet (Argelia)

Koudiet es una central de ciclo combinado de gas-vapor y está formada por tres grupos de 400 MW de capacidad unitaria. La instalación será capaz de suministrar energía a cerca de cuatro millones de habitantes de Argelia, que representan el 18% de todo el consumo eléctrico del país

Se debería promover la creación de una nueva sociedad mixta, para generación energética, que aprovechando los fondos europeos anti-pandemia, nos ayude a rebajar la factura de la luz

Creación de una nueva Empresa Pública Energética, que produzca antes del año 2030, con beneficios para sus socios, que somos todos los ciudadanos de España, la necesaria ELECTRICIDAD, con mayúsculas y sin emisiones a la atmósfera del contaminante CO2, utilizando combustible fósil, como es el Gas Natural, procedente de nuestra vecina Argelia, mayoritariamente, a través de los gasoductos operativos, que no tiene hasta ahora ningún otro país de Europa. 

Esa nueva sociedad mixta, estaría participada por la estatal SEPI, por la energética privada REPSOL y por la estatal Argelina SONATRACH.

Para con la ayuda de empresas lideres nacionales como son TSK y DURO FELGUERA, construir en un corto plazo de tres años Centrales de Ciclo Combinado con G.N.L. con la nueva tecnología de NET POWER, que utilizan en su Central experimental en Laporte del Estado de Texas, donde hibernan el CO2 producido en su generación energética, inyectándolo en los mismos pozos petroleros, de los que se extrae el Gas, facilitando muy mucho su futura Explotación.

La argelina Sonatrach, que posee el 4% de Naturgy, es el propietario y operador del gasoducto desde los campos de gas Hassi R’Mel hasta Beni Saf en la costa argelina, donde se conecta con Medgaz. 

 Medgaz es propiedad de Sonatrach (con una participación del 51%) y Naturgy (con el 49% restante, a través del SPV en el que participa BlackRock) y existe un acuerdo de accionistas que les otorga el control conjunto del gasoducto.

El ministro de Energía y Minas argelino, Mohamed Arkab, ha destacado que todo el suministro de gas natural que fluye hacia España está garantizado gracias a la reciente ampliación del gasoducto Medgaz, por lo que no dependerá de su paso por territorio marroquí como hasta ahora.

En la actualidad, Argelia vende a España unos 13 Bcm de gas al año, lo cual viene a representar entre el 40% y el 45% del consumo total. El resto de la demanda se cubre principalmente con importaciones de gas natural licuado (GNL) que llegan a las seis plantas de regasificación ubicadas en el litoral español desde diversos países, con un peso creciente de Estados Unidos, gracias a las técnicas de perforación hidráulica en ese país (fracking). 

El gas argelino entra en la península Ibérica a través de dos gasoductos submarinos. La puntualización geográfica es del todo oportuna puesto que una de esas dos conducciones también transporta gas para Portugal (unos 2 Bcm anuales), país que no debemos olvidar en esta historia.

El gasoducto más directo se llama Medgaz. Surge de los yacimientos del interior de Argelia y se sumerge en Beni Saf para reaparecer en la playa almeriense de El Perdigal. El Medgaz, cuya propiedad comparten actualmente la empresa estatal argelina Sonatrach y Naturgy (antigua Gas Natural, hija de Catalana de Gas) vendría ser algo así como el corredor mediterráneo del gas.

El segundo gasoducto es más largo y políticamente más complejo, puesto que se adentra en territorio marroquí en busca del estrecho de Gibraltar. El tramo argelino se llama gasoducto Pere Duran Farell, en homenaje al ingeniero que tanto se interesó por aquellos parajes.

En Marruecos adopta el nombre Magreb Europa y se sumerge cerca de Tánger para reaparecer en Tarifa (Cádiz). Podríamos decir que es el corredor central del gas, con diversos ramales hacia Portugal.

Argelia rompe con Marruecos y pronto expira el contrato del gasoducto Magreb Europa

El Magreb Europa, de propiedad marroquí, tiene más capacidad de transporte, pero Argelia está ampliando en estos momentos la potencia del Medgaz. Ayer, a las doce del mediodía, por Tarifa y Almería entraban 600.000 metros cúbicos de gas por cada conducto. Y ya nos vamos acercando al núcleo de la cuestión. Argelia acaba de romper políticamente con Marruecos y el 31 de octubre expira el contrato entre ambos países, gracias al cual Marruecos cobra peaje por el gas que se dirige a la península Ibérica. ¿Qué pasará en noviembre?

La ruptura entre Argel y Rabat no tiene por qué ir acompañada de una interrupción del suministro, pero se han encendido estos días discretas señales de alarma. Fuentes con experiencia en el sector recalcan que en los últimos cuarenta años, “Argelia jamás ha incumplido un contrato”. Y el sentido común añade que Argelia se perjudicaría a sí misma interrumpiendo el suministro.

Sin duda alguna, el futuro de ese contrato se convierte en un factor más de presión en las tensas relaciones entre ambos países. La hermética Argelia parece haber escogido el momento. En abril pidió a España que acogiese al secretario general del Frente Polisario, Brahim Gali , enfermo de covid, y calló cuando Marruecos propició en mayo una avalancha humana en Ceuta a modo de represalia. Ha callado hasta finales de agosto. (Se entiende mejor ahora, la difícil papeleta que el asunto Gali supuso para España).

Aprovechando la onda sísmica que viene de Afganistán y que recorre con intensidad todo el mundo árabe, Argel recuerda estos días a la Unión Europea y a Estados Unidos que también tiene algo que decir sobre el futuro del Sáhara Occidental. Adelantándose a la ruptura argelina, el rey de Marruecos enviaba la semana pasada señales de reconciliación con España.

Si ampliamos el foco, el cuadro todavía es más impresionante. Ruptura Marruecos-Argelia, golpe autoritario en Túnez, lucha de facciones en Libia, con Turquía y Rusia en la partida, férrea dictadura militar en Egipto. Y todo el piso de abajo, el Sahel, bajo la férula del fundamentalismo islámico, ahora excitado por Afganistán.

El suministro a España parece a salvo, pero se están encendiendo discretas alarmas

Es improbable que España tenga problemas de suministro de gas natural en los próximos meses, pero la ruptura de Argelia con Marruecos hace prever un Magreb inestable en el horizonte de la gran transición energética a escala mundial. En esa transición, el norte de África podría convertirse en productor de energía solar a gran escala y por los tubos del gas también podría circular hidrógeno verde.

Argelia no proporcionará más gas a Marruecos a partir del 1 de Enero de 2022. 

Medgaz es responsable del diseño, construcción y operación del gasoducto de aguas profundas desde Argelia a Europa a través de España.  

El gasoducto (Magreb-Europa), inaugurado por primera vez en 1996, transporta el gas desde la planta de gas de Hassi R¨Mel en Argelia a través de Marruecos hasta España. 

Al transportar más de 13.000 millones de metros cúbicos de gas, Marruecos se beneficia de un canon equivalente al 7% del volumen anual. De este modo, Marruecos se beneficia de más del 45% de su consumo de gas suministrado por este canon, lo que supone un gran beneficio para la economía marroquí, especialmente durante el periodo invernal. Renovado en 2011, el contrato termina este año.

La fecha de caducidad del gasoducto es el 1 de Enero de 2021 fecha en el que Marruecos dejará de recibir gas argelino a través del derecho de vía del gasoducto, por traspasar por su país. 

Mientras tanto, Argelia ha inaugurado un nuevo gasoducto en Beni Saf (Medgaz) capaz de suplir el fin del contrato Magreb-Europa, así como el aumento del GNL argelino.  

El gasoducto Medgaz se conecta en Almería a la red de transporte española.


Así, si Argelia decide no renovar el contrato, Marruecos se encontraría en grandes dificultades, ya que tendría que comprar casi la mitad de su consumo de gas en un mercado de gas indexado en el Brent, en continua subida, y sin el apoyo de España, que ya tiene asegurada la recuperación de sus acciones.

El Gasoducto Nigeria-Marruecos que pasará frente a las costas majoreras.

Marruecos aprueba con Nigeria la ejecución de un gasoducto “sur-sur”

El director general de la Corporación Nacional de Petróleo de Nigeria, Yusuf Osman, anunciaba estos días que el Gobierno federal estaría preparándose para construir un gasoducto que una Nigeria y Marruecos.

Con este levantamiento se pretende que el gasoducto suministre de gas al menos a 14 países del África occidental y reduzca la quema de gas en Nigeria, con el objetivo de diversificar los recursos energéticos en el país.

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MIT Technology Review
Una planta de gas natural sin residuos podría revolucionar el sector energético

En una pequeña parcela entre Houston (EEUU) y la costa del Golfo de México, en una zona industrial repleta de fábricas petroquímicas y gaseoductos, una compañía no muy conocida está finalizando la construcción de una central energética de demostración que podría convertirse en un gran avance en el sector de la energía.

Si funciona como se espera, la planta de gas natural de 50 megavatios y casi 120 millones de euros de Net Power capturará todo el dióxido de carbono que produzca, sin costes significativamente mayores. Esto sería posible, en parte, gracias a que usará el propio gas de efecto invernadero para hacer girar la turbina que genera la electricidad. La tecnología podría dar lugar a una nueva generación de plantas que proporcionen energía limpia, sin los riesgos de desarrollo de la energía nuclear.

Estamos perdiendo la última oportunidad, de crear con Fondos Anti-Pandémicos de la CEE, una red estatal de Centrales de Ciclo Combinado de GNL Argelino, con la nueva tecnología bien demostrada por la Central Experimental de Net Power en Texas, que inyecta e hiberna en los pozos petroleros de donde se extrae el Gas, el agua mezclada con el CO2 originado al producir energía y no contamina la atmósfera.

No es un secreto que el proceso químico para capturar dióxido de carbono es un engorro. Sobre todo, porque requiere mucha energía. 

Y** "mucha energía" es sinónimo de mucho dinero**. Hay tecnologías muy interesantes, pero todas acaban fracasando en su implementación real. En parte porque, los enfoques actuales se basan en recoger los gases que se producían en el proceso y capturarlos. Es decir, añadían un paso más y un paso, que como digo, era bastante caro.

Sin embargo, ahora tenemos otro enfoque entre manos. Volvemos a Houston y esta vez por una buena noticia: allí, en uno de los centro petroquímicos de Estados Unidos, una pequeña empresa está decidida a revolucionar la reducción y captura de CO2.  

Net Power es una planta de gas natural que ha costado 140 millones de dólares y que tiene una capacidad de 50 megavatios. Su propuesta no solo quiere reducir las emisiones, quiere hacerlo a costo cero.

La última gran esperanza para aquellos que quieren convertir los combustibles fósiles en energía limpia

 

La mayoría de plantas que usan combustibles fósiles utilizan grandes turbinas de agua caliente para generar energía. El sistema de NET Power usa los mismos gases de efecto invernadero, el propio dióxido de carbono. 

Durante el proceso lo someten a tal temperatura y presión que sobrepasa su punto crítico, se convierte en un fluído supercrítico y empieza a comportarse como un híbrido a medio camino entre un líquido y un gas. Con eso mueven la turbina.

Aunque a nivel técnico es complejo, a nivel conceptual el funcionamiento es sencillo: a la cámara de combustión se le inyectan oxígeno puro, dióxido de carbono y gas natural. Además de calor, el principal producto de la combustión es una gran cantidad de CO2 supercrítico que se utiliza como 'fluído de trabajo'. Esto hace, en un primer momento, que el gas esté perfectamente controlado dentro del sistema.

Por lo demás, el mero hecho de introducir el CO2 reduce significativamente la cantidad de combustible necesario y la utilización del fluído supercrítico hace que no se pierda energía en el calentamiento del agua. Tanto el calor como los gases invernadero dejan de ser subproductos del proceso, para convertirse en elementos fundamentales. Y si se consigue mantener todo el ciclo por encima del 'punto crítico' del CO2 las eficiencias son asombrosas (y el dióxido que sobra, mínimo).

Alemania se mueve

Alemania que es el indiscutible motor de la CEE, está abriendo Centrales Térmicas de Carbón, que con una novedosa Reducción Catalítica Selectiva, reducen sus emisiones de Dióxido de Carbono en un 80%, sobre las anteriores de obsoleta tecnología y que algún año deberán cerrar, pero cuando existan otros medios alternativos, Limpios y Renovables de Generación Energética.

La Presidenta Sra. Merkel de Alemania, que es el corazón económico de la CEE, va a inaugurar antes de su retiro el próximo mes de octubre, el Gasoducto Nord Stream 2, que con sus 1230 Km. de longitud, acerca el gas ruso cruzando sumergido el mar Báltico hasta Sassnitz en Alemania; Nord Stream 2, el gasoducto de la discordia entre EE. UU., Rusia y Europa. ver video 

NordStream 2, el polémico gasoducto ruso a punto de estrenarse que dispara el precio de la luz en España

Esta inmesa infraestructura permitirá triplicar la exportación de gas a la UE mientras Rusia ya es el primer suministrador de GNL de España.

Origen del gas

Alemania siempre ha defendido la necesidad de ampliar el suministro de gas ruso ante el cierre de sus nucleares y del carbón en Bruselas, pese a aumentar la dependencia de Europa del gas ruso.

Sin embargo, la Comisión Europea consiguió aprobar una normativa que evitaba el monopolio energético de terceros países en el Viejo Continente y ahora un tribunal de Düsseldorf (Alemania) ha desestimado la solicitud de los propietarios del gasoducto de excluirlo del régimen de la directiva de gas de la UE.

Un varapalo que se une a la intención de aprobar un impuesto al carbono fronterizo de la UE (con unos costes estimados para los exportadores rusos de 1.100 millones de euros/año). La dependencia de los combustibles fósiles también tiene un precio elevado para Moscú.

Esta tensión llevó a la canciller alemana, Angela Merkel, a advertir a Rusia que podría enfrentar sanciones si intentaba usar gas natural como arma.

Rusia, principal suministrador en España

Los conflictos políticos del gas ruso en Europa podrían no tener repercusión en España. Pero no es así. El MIBGAS, Mercado Ibérico de Gas, fija sus precios en relación al de referencia holandés, al TTF.

Y además, Rusia es el principal suministrador de GNL (gas natural licuado) a España, con datos del informe "Operación y Programación del Sistema Gasista" de 2021 de Enagas.

El 27,5% del total de las importaciones de GNL a nuestro país provienen directamente de Rusia por barco hasta el puerto de Bilbao.

"Lo que ocurre en Rusia influye directa e indirectamente en los precios del gas en España y por tanto en los precios de la luz".

En lo que va de 2021, el 50% del suministro proviene por gasoducto de Argelia (32,9 TWh) y el otro 50% es por barco (33,2 TWh), en el MIBGAS se fija el precio en función este último".

"Lo que ocurre en Europa con el precio del gas afecta a los precios de la luz, son vasos comunicantes", puntualizan otras fuentes del sector. "Aunque no dejamos de ser una isla energética, y por ejemplo, en casos de ola de frío en el norte de Europa, apenas nos afecta".

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"Las nuevas centrales de ciclo combinado de G.N.L.; con la eliminación por hibernación del CO2 producido en su generación eléctrica, con el sistema experimentado y activo que tiene net como en Laporte en el estado de Texas, son la única solución a corto plazo para tratar de no tener un no deseado accidente nuclear, al alargar la vida de unas obsoletas centrales nucleares".

En Francia que tienen un 70 % de su producción energética de origen nuclear, el Sr. Macron, está pensando en construir unas nuevas y + pequeñas centrales nucleares, para intentar cubrir los riesgos que se avecinan, pues las renovables no tienen a medio plazo capacidad productiva, para cubrir el hueco que nos han dejado las térmicas de carbón, las de ciclo combinado a G.N.L. que se vayan cerrando y las nucleares con fechas de caducidad muy cercanas.

elconfidencial.com
El Consell de Puig plantea una prórroga de la nuclear de Cofrentes por la crisis de energía
Víctor Romero

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Cofrentes es ahora mismo la central nuclear con mayor capacidad de potencia eléctrica de España (1.092,02 MW) de las siete que operan en total, según los datos del ministerio que dirige Teresa Ribera. 

Está en funcionamiento desde 1985, por lo que en 2030 cumplirá 45 años en explotación, por encima de las cuatro décadas que habitualmente se fijan como referencia de vida útil de las nucleares. La electricidad que genera es el equivalente a la cuarta parte de la demanda de la Comunidad Valenciana.

La sustitución de la central como generadora de electricidad es uno de los grandes retos energéticos de España y de la autonomía. La existencia de la red de evacuación ha propiciado la aparición de numerosos proyectos de instalaciones fotovoltaicas en el Valle de Ayora, donde se ubica Cofrentes. 

La propia Iberdrola ha promovido un parque de 200 MW que afecta a varios municipios de la zona. Pero no es la única. Los ayuntamientos de Ayora, Zarra y Jarafuel han elaborado un plan especial para ordenar territorialmente la fuerte demanda de instalaciones solares y a la vez tratar de especializarse como receptores de esta industria. Muchas de las propuestas dependen de la autorización de la Generalitat, por tratarse de plantas con potencia de menos de 50 MW, pero los déficits administrativos en la Conselleria de Economía tienen atascados los expedientes de cientos de proyectos.

 Está por ver si en 2030 hay potencia nueva instalada con renovables capaz de compensar la parada de Cofrentes para evitar elevar el recurso a fuentes generadoras de emisiones de efecto invernadero, como las centrales de ciclo combinado de gas natural. España afronta en esas fechas la caducidad de casi todo su parque de reactores de fisión, por lo que necesita acelerar la implantación de fuentes renovables alternativas (solar y eólica, principalmente). 

En Francia, por contra, el presidente Emmanuel Macron avanzó la semana pasada su intención de añadir la energía nuclear al plan de transformación industrial y energético, con una inversión de 1.000 millones de euros en pequeños reactores. "El primer objetivo es hacer emerger en Francia de aquí a 2030 reactores nucleares de pequeño tamaño innovadores y con una mejor gestión de los residuos", afirmó.

El debate sobre el futuro de la central nuclear de Cofrentes se ha reabierto en la Comunidad Valenciana. La Generalitat, que preside el socialista Ximo Puig, está barajando solicitar al Ministerio de Transición Ecológica que revise la orden que firmó el pasado mes de marzo y que fijaba en el año 2030 el cierre definitivo de la infraestructura que explota su propietaria, Iberdrola, en el interior de la provincia de Valencia. 

La razón de este giro en las filas socialistas, que incluso votaron en febrero de este año a favor de una propuesta de la plataforma Tanquem Cofrentes para la clausura inmediata de la instalación, está en la percepción de que la crisis energética que sufren actualmente el país y el continente europeo tiene razones estructurales que pueden verse agravadas por una crisis de oferta si no llegan a tiempo las alternativas de generación de electricidad.

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jueves, 26 de agosto de 2021

El Puerto de Granadilla se configura como la alternativa más razonable al Puerto de Los Cristianos

Las tres soluciones al colapso del Puerto de Los Cristianos:

El soterramiento del acceso al muelle de Arona, la construcción del Puerto de Fonsalía, o la derivación de las líneas marítimas al puerto de Granadilla.

El Puerto de Granadilla es la historia de una infraestructura cargada de ‘fracasos’, ‘despropósitos’ y ¿’pelotazos’?

Pero ahora se vislumbra "POR DESCARTE" como la única alternativa viable para descongestionar el acceso al puerto de Los Cristianos

A 20 kilómetros de Los Cristianos yendo a Santa Cruz se ha construido el muelle de Granadilla, obra innecesaria que ha costado al erario público más de 400 millones de euros y que aún no ha demostrado su utilidad. 

Tenemos un problema: el puerto de los Cristianos está colapsado

El tráfico de vehículos del puerto en Los Cristianos es uno de los más importantes de España en tráfico de pasajeros, tanto sobre esta localidad como en la autopista.

Desde 1989 que inició su andadura con 500 mil pasajeros a los casi dos millones de ahora, a los que hay que sumar los más de 400 mil vehículos y cuando hay una coincidencia en el puerto de los Cristianos en épocas puntas de semana Santa o de Navidad se colapsa con esperas para llegar a la autopista de hasta una hora y media.

1ª solución: soterrar la Avenida de Chayofita

El alcalde de Arona, José Julián Mena, ha propuesto soterrar la avenida Chayofita en Los Cristianos y construir en ella un gran intercambiador de transportes como solución para los problemas de movilidad que se registran en el municipio como consecuencia del tráfico hacia el puerto de Los Cristianos.

Existen muchas dificultades para mejorar los accesos al muelle de Los Cristianos, así como su limitado crecimiento, sin embargo propone el soterramiento de la avenida Chayofita, una obra que permitiría que el tráfico rodado desde y hacia el puerto, que se encuentra en Los Cristianos de paso, transite directamente hasta la salida a la autopista, sin impactar sobre la movilidad de la población.

Por otro lado, se construiría un intercambiador de transporte en la propia avenida generando un gran bulevar y dando distintas opciones de tráfico a la población.

José Julián Mena ha explicado que es consciente de que los problemas de movilidad en Los Cristianos requieren de una actuación integral, que pasa tanto por un intercambiador de transporte como por el soterramiento de la avenida Chayofita, y "evitando parches temporales que no dan solución a la situación de fondo del puerto, al menos hasta que se construya el futuro puerto de Fonsalía”. 

El alcalde de Arona, José Julián Mena, anuncia su propósito de buscar el debate y el consenso acerca de definir alternativas al Puerto de Fonsalía «que pasen por modernizar Los Cristianos».

Se afronta un tiempo «de parálisis» que «ni Los Cristianos, ni Tenerife ni las Islas Occidentales se pueden permitir», con el agravante de que los problemas de movilidad Los Cristianos «irán a peor, mientras tanto».

Julián Mena aboga por una inversión en Los Cristianos que permita que el tráfico circule de manera subterránea por la avenida Chayofita hasta casi la autopista, generando una moderna avenida peatonal en la parte superior con un intercambiador de transporte». Otro punto que destaca el regidor es que tal obra es posible con 40 millones de euros, frente a los al menos 200 millones que se requieren para Fonsalía.




Pero, la solución del soterramiento, suponiendo que se solucionaran los problemas técnicos de perforar una vía a escasos metros por encima del mar, supondría paralizar la ciudad durante muchos meses, un coste muy importante y a la larga abríamos traspasado el problema de congestión del tráfico en la superficie a dentro del túnel. 

2ª solución: la creación del puerto de Fonsalía

El Puerto de Fonsalía es un proyecto de macropuerto destinado a uso comercial, deportivo y pesquero que se pretende construir en Guía de Isora, en los núcleos costeros de Alcalá, Playa de San Juan y la carretera TF-47, en el Suroeste de Tenerife (Islas Canarias).

¿En qué consiste específicamente este macropuerto?


El dique para el puerto comercial, de 739 metros de longitud, albergaría 4 buques con la posibilidad de que en su tramo final se pueda habilitar una zona para atraque de cruceros para los que hay diseñadas cuatro alineaciones de entre 115-175 metros.

Contempla también dos explanadas con capacidad para 820 turismos, o 297 camiones o plataformas, además del edificio de la Estación Marítima que ocuparía 4.000 m² y contaría con 270 plazas de aparcamiento.

La dársena deportiva dispondría de un dique de abrigo curvo de unos 840 metros y una explanada de 5,5 hectáreas para zona de ocio y pantalanes flotantes para más de 460 embarcaciones. Un canal de unos 65 metros de anchura separaría el dique curvo y el de abrigo de la dársena portuaria, y la plataforma de terrenos para el atraque de yates de gran eslora y el servicio de varadero.

Estaría unido a la costa por un puente de 122 metros de longitud con cuatro carriles de circulación y aceras laterales para el tránsito peatonal. Incluye también la construcción de una dársena para uso pesquero. 

Es la ruta más corta, pero chocamos con los ecologistas que llevan las de ganar

Los ecologistas consideran que «la construcción de este macropuerto es un atentado medioambiental». Lo fundamentan así: «Este proyecto estaría ubicado en medio de la Zona de Especial Conservación (ZEC) Franja Marina Teno-Rasca». 

El Serengueti de los cetáceos -como se le conoce en la comunidad científica-, puede verse amenazado por la intención de construir un puerto en esta zona, el de Fonsalía. 

En septiembre de 2011, se incluyó este área, la Franja marina Teno-Rasca, en la Red Natura 2000 como Zona de Especial Conservación (ZEC). Europa protegía este santuario para asegurar la supervivencia ya no solo de las ballenas, sino también de otras especies amenazadas en estas aguas como el delfín mular -por el que se declaró la ZEC-, la tortuga verde o la tortuga boba.

Más de 400.000 firmas contra el superpuerto en Tenerife y por la protección de las ballenas

La campaña "Actúa por Hope: detén el nuevo macropuerto de Tenerife" impulsada por Movemos Europa pide que se denieguen los permisos y los fondos para la construcción del puerto de Fonsalía


 Y por descarte queda analizar "los pros y contras" del Puerto de Granadilla 

El puerto industrial de Granadilla no está condicionado por una población próxima ni un trazado urbano que ejerza de cuello de botella. Tiene una superficie terrestre muy amplia, una línea de atraque en la que habría que instalar rampas y la infraestructura básica necesaria y una fácil conexión con la autopista del sur.

¿Qué dicen los armadores? - Que Granadilla no es viable para las navieras de línea regular

Antonio Armas, vicepresidente de Naviera Armas, afirma que “esa posibilidad supondría un inconveniente en la duración de los viajes que en la actualidad hacemos con las tres islas, mínimo de una hora más, con todo lo que ello implica en consumo de combustible y duración de los viajes. Pensamos que dejaría de tener el atractivo que tiene ahora mismo el puerto de Los Cristianos como nexo más inmediato con La Gomera, La Palma y El Hierro, al margen de otros condicionantes operativos”.

Por su parte, Juan Ignacio Liaño, director de Flota de Fred. Olsen Express, considera que “con la supuesta operativa en Granadilla, sumamos 15 millas náuticas más a cada viaje, es decir 30 millas ida y vuelta, lo que supone más gastos que no podemos repercutir en el precio del billete y, además, implicaría una reducción en el número de viajes, pues sumamos una hora más en cada una de las rotaciones y eso es demasiado”.  

El inconveniente del viento en la zona ya se contempló en el proyecto


 ¿Que no son gigantes que son molinos?
—dijo Sancho Panza. ... —Mire vuestra merced —respondió Sancho— que aquellos que allí se parecen no son gigantes, sino molinos de viento, y lo que en ellos parecen brazos son las aspas, que, volteadas del viento, hacen andar la piedra del molino.

El fuerte viento existente en la zona puede provocar un gran oleaje (tal como indicamos que se encargó de demostrar el día de la inauguración a las autoridades asistentes) que impedirían realizar con eficacia los trabajos de los buques y, por tanto, no sería rentable para éstos maniobrar en el Puerto.

El propio acto de inauguración del Puerto (se realizó el 2 de marzo de 2018) y estuvo a cargo del entonces presidente del Estado, Mariano Rajoy, que acudió a Tenerife junto al que fuera máximo mandatario de Puertos del Estado, José Llorca, y al líder del Ejecutivo regional, Fernando Clavijo, además del presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, y el alcalde de Granadilla de Abona, José Domingo Regalado), que fue un viernes ‘con mucho viento y fuerte oleaje’, ya se encargó de indicar a las autoridades asistentes las condiciones adversas que presentaba la zona para la ubicación de un Puerto con las características como el que sus promotores defendían. 

Del pelotazo también se ha hablado

Siempre ha estado en boca de todos la interesada adquisición de los terrenos de la zona por parte de determinadas personas con ‘información priviligiada’ desde que en los años 70 del pasado siglo empezara a hablarse del Puerto y las consiguientes presiones habidas para su definitiva realización.

Entre la Unión Temporal de Empresas (UTE) a la que en su momento se le adjudicó las obras del dique de abrigo se encontraba SATO, una filial de OHL que está siendo investigada por el juez de la Audiencia Nacional
https://www.eldiario.es/canariasahora/politica/Lezo-Audiencia-Nacional-Coalicion-Canaria_0_882961957.html

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El Puerto de Granadilla, historia de un fracaso

Joaquín Galera Gaspar — 22 de febrero de 2020


No se ha cumplido ni una sola de las promesas repetidas insistentemente por alcaldes y empresarios por aquel entonces, como los famosos 20.000 empleos o el increíble desarrollo económico que supuestamente traería el nuevo puerto


El día 2 de marzo de 2018 se inauguró el Puerto de Granadilla, en un acto precipitado y un tanto surrealista, donde acudieron todas las autoridades de la Isla y de los gobiernos de Canarias y del Estado, incluidos ministros y el entonces presidente Mariano Rajoy. 

Aquel día la naturaleza habló alto y claro, demostrando a todos los presentes que la obra que estaban inaugurando no servía para nada. 

Al parecer, en dicho acto se le escuchó decir a un alto cargo del Estado: “Pero, ¿a quién se le ocurrió hacer un puerto en éste lugar?”, sintetizando así el sentir de las miles de personas que nos preguntábamos exactamente lo mismo y decidimos hacer algo para frenar esta brutal infraestructura portuaria.

 Y así comienza una historia que continuará, dando mucho que hablar.  Sin embargo, por el lado de los opositores, se han acertado e incluso superado todas las predicciones que se hicieron, como que los vientos impedirían el normal uso del puerto, que solo se generaría el empleo que conlleva su construcción, que la obra se presta a la corrupción, etc.

La triste realidad de este puerto es que se conoce más allá de nuestra geografía, por ser uno de los mayores ejemplos de despilfarro de los dineros públicos de nuestro país en los últimos 20 años, nada menos que 300 millones de euros. A Europa la engañaron para “sacarles las perras” y además, como no, se dieron presuntamente comisiones o mordidas del ya famoso 3% a políticos locales, entre otros, lo que aún se encuentra en fase de investigación.

En cuanto a la utilidad del puerto de Granadilla, primero fueron las gigantescas plataformas petrolíferas, que dañaban brutalmente el paisaje del sur y le daban la bienvenida o despedían a los numerosos turistas de los que depende nuestra economía. En algunos momentos de su estancia en el puerto, el personal de las plataformas se temían lo peor, es decir, que el fuerte viento acabara por romper los amarres y dejara las estructuras sin control alguno dentro del ámbito portuario. 

Posteriormente, llegó el “mayor barco del mundo” que, tal y como se presentó, no sabemos si vinieron por voluntad propia o se les pagó para que atracaran unos días y así poder ocultar en alguna medida la realidad del fracaso de esta infraestructura portuaria. Se difundieron conversaciones entre tripulantes y mandos que describían las dificultades y las nefastas condiciones que presenta ese puerto para el atraque de los barcos.

En tercer lugar, a mediados del pasado año, llegó la polémica de los trabajadores afectados por el empeño de la Autoridad Portuaria de trasladar las labores de reparación naval y de plataformas al puerto de Granadilla. 

Por aquel entonces, los trabajadores de las empresas que actualmente desempeñan sus trabajos en el Muelle de Este, afirmaban rotundamente que “el viento no permite muchas veces ninguna operación". "Tienen que estar continuamente propulsándose hacia el muelle por culpa del viento; y, además, no hay nada alrededor . 

El puerto está en medio de la nada, a 60 km de Santa Cruz. No hay ni empresas, ni pueblos ni hoteles, de modo que las empresas afectadas rechazan esta opción. De hecho, las plataformas de Pacific, con 4 barcos perforadores, se marcharon a Las Palmas de Gran Canaria porque sabían que el puerto de Granadilla no es viable”.

Por su parte, el ayuntamiento de la capital y la patronal del metal, respaldaron que “la actividad de reparación naval se mantenga en Santa Cruz y no sea trasladada, ni es su totalidad ni en parte, al puerto de Granadilla, algo que conduciría a la perdida de empleos y a la huida de importantes inversiones en Tenerife”.

Es por ello que no se entiende que, en la visita que el pasado 3 de febrero realizó a nuestra isla el presidente de Puertos del Estado, Salvador de la Encina, asegurara que “el puerto de Granadilla estará plenamente operativo en un plazo de tres años”, por prever algunos servicios y continuar rellenando otros 300.000 metros cuadrados de superficie, lo que significa más degradación territorial y más despilfarro en crear una base de contenedores donde sólo se puede operar la mitad del año, con grandes dificultades para encajar unos contenedores con un margen de pocos centímetros, en un puerto con aguas no precisamente tranquilas y con viento la mayor parte del año.  

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Puerto de Granadilla, la alternativa a Fonsalía


Para los que tienen como único objetivo la construcción de la obra por sí misma y el posible impulso a unos negocios en Guía de Isora y Valle Gran Rey, no les importan estas razones, tanto sociales y económicas como medioambientales.

Y es ahí donde aparece el controvertido puerto de Fonsalía en uno de los parajes emblemáticos de la isla de Tenerife, zona declarada espacio de especial sensibilidad por la Organización Marítima Internacional, ya que es un santuario de colonias de calderones, delfines y otros zifios, que realizan una parte de su vida en el canal que separa las islas de La Gomera y Tenerife, y por el que tienen restringida su navegación las embarcaciones de más de 100 Toneladas de Registro Bruto (TRB), permitiéndose la actividad sólo a los pesqueros en unas condiciones muy especiales de navegación.

Los defensores de ese proyecto, por ejemplo: 66 de los 70 diputados del Parlamento Canario, con la excepción del Grupo Sí Podemos Canarias, votaron todos a favor de una reciente proposición no de Ley, reclamando su construcción. Sin embargo, no es una demanda social, ni de interés general, ni cumple las exigencias medioambientales.

La excusa para defender Fonsalía se basa en el aparente colapso del Puerto de Los Cristianos, colapso creado ad hoc para justificar esta obra. 

Se hacen coincidir los barcos de las dos compañías que operan en ese trayecto (Fred Olsen y Naviera Armas), con lo cual a la misma hora se duplica el número de vehículos y pasajeros que paralizan las entradas y salidas de Los Cristianos y, además, se producen largas esperas del barco que llegue en segundo lugar para poder atracar.

La población, sufridora de este desastre organizado, demanda soluciones. Y ahí es donde aparecen con una solución los mismos que han creado el problema.

Esta misma situación se da, con 17 frecuencias diarias entre Lanzarote y Fuerteventura, entre Corralejo y Playa Blanca, sin espera ni colapso alguno, simplemente con un horario racional sin coincidencias interesadas. Por tanto, que no nos engañen con la necesidad de Fonsalía por el aparente colapso de Los Cristianos.

Conocemos las dificultades para mejorar los accesos al muelle de Los Cristianos, así como su limitado crecimiento, sin embargo, a 20 kilómetros en un lugar más próximo a donde habita la mayor parte de la población de la isla, se ha construido el muelle de Granadilla, obra innecesaria que ha costado al erario público más de 400 millones de euros y que aún no se ha demostrado su utilidad.

Un destrozo irreversible de nuestro litoral, ocupando una de las zonas más ricas en sebadales de la isla de Tenerife, al que nos opusimos sin éxito una parte importante de la población insular. Un puerto que, además, figura entre las múltiples obras públicas realizadas en Canarias, que están relacionadas con casos de corrupción, unas veces presuntos y otras ya confesos.

Pues bien, si este muelle se usara como el de Los Cristianos, sin grúas, con barcos para mercancías y pasajeros, con unos magníficos accesos a través de un polígono industrial, podría sustituir en gran parte al actual muelle de Los Cristianos, unir además Granadilla con Arinaga en el Sur de Gran Canaria, otro muelle de similares características al de Granadilla y, por tanto, hacer innecesario el proyecto de Fonsalía, situado a 20 km de los Cristianos, en una zona mas alejada aún de los grandes núcleos poblacionales de la isla.

Para neutralizar este asunto, los defensores del desarrollismo a ultranza y de los destrozos medioambientales, siguen intentando sin éxito asignarle alguna utilidad a Granadilla: primero fueron los astilleros, después el atraque de las torres de perforación petrolífera, luego la regasificadora,… y nada de eso ha sido posible. Por tanto, también nos mintieron con la ingente cantidad de puestos de trabajo que iban a producir.

Los dos muelles fantasmas, cuya justificación nunca han demostrado sus impulsores, el de Arinaga y el de Granadilla, están construidos a la vera de sendos polígonos industriales, en donde se ubican los centros logísticos de mercancías que en la actualidad llegan al Puerto de La Luz y de Las Palmas y al de Santa Cruz de Tenerife, y que luego de saturar el tráfico en ambas capitales, en grandes contenedores (hasta 40 diarios en cada isla) son trasladados por carretera a sendos polígonos industriales, con lo que significa en ocupación innecesaria de nuestras saturadas carreteras hacia el sur, consumo energético y consiguiente huella de carbono e incremento de los costes. 

Todas estas mercancías podrían tener un destino directo en los muelles de Granadilla y Arinaga y un breve recorrido hasta las naves industriales de sendos polígonos o el trasvase a otros barcos de cabotaje que las trasladen hacia el resto de islas.

Para los que tienen como único objetivo la construcción de la obra por sí misma y el posible impulso a unos negocios en Guía de Isora y Valle Gran Rey, no les importan estas razones, tanto sociales y económicas como medioambientales. 

Y como único argumento esgrimen el ahorro de tiempo de la travesía, a la que no le suman el incremento de tiempo por carretera. Otra vez hacen trampas con los argumentos.

Estamos convencidos de que utilizar el puerto de Granadilla hace innecesario el puerto de Fonsalía.

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martes, 24 de agosto de 2021

Bar Juan Luis en Vera de Erques


 Vera de Erques es un caserío situado en la zona alta del municipio de Guía de Isora, situado a 850 metros sobre el nivel el mar y a seis kilómetros del casco municipal.

Está emplazado junto al Barranco de Erques, en una zona cercana a manantiales.

Se accede a la localidad por la carretera TF-465. Por su parte, también existe una vía que la comunica con Tejina de Isora.


 

Sin duda el mejor restaurante para comer carne cabra, es el bar Juan Luis, donde te atienden como en casa, buen vino, con ropa vieja y garbanzas del 10, si quieres comer casero este es el lugar idóneo. 


La carta es pequeña pero todo está muy rico.
 
Para abrir boca y matar el gusanillo mientres te traen la comida puedes untar el pan calentito con mojos, luego queso fresco, garbanzas, ropa vieja, carne fiesta, carne cabra, conejo, bacalao, todo con papas fritas o arrugadas y de postre quesillo casero o tartas. 

 




 

 Iglesia y plaza del pueblo


Senderos por la zona para hacer excursiones.

Vera de Erques - Las Fuentes - El Jaral - Aripe


Este sendero lo iniciamos en La Plaza de Vera de Erques, caminamos unos 600 metros por la carretera en dirección a la salida del pueblo y veremos a la derecha las señales del sendero Camino de Montiel, ahí se inicia en unos pocos minutos. 

Atravesamos el Barranco de Vicácaro por un amplio camino, veremos un horno en buenas condiciones a la derecha, luego llegamos a unas casas antiguas en mitad del camino tenemos un aljibe y unos lavaderos, seguimos un pequeño ascenso cruzando varias cañadas.

Siempre con buenas vistas de Montaña Tejina, del sur de Tenerife y de la Gomera y La Palma en días claros.

Luego descendemos al Barranco de Cuéscara entre almendros y tras otro pequeño ascenso llegamos al Barranco de Las Carreras por cuyo cauce subiremos en dirección al Caserío de Las Fuentes.


Llegando a una zona de cultivos giramos a la izquierda hasta las primeras casas, ahora tenemos la montaña a la izquierda y seguimos unos metros por la carretera a la derecha hasta ver las señales a la izquierda, ahí tomamos camino al Jaral veremos una gran era junto al camino sobre la orilla del profundo Barranco de Guaría, el cual cruzaremos en algo más de unos 800 metros luego en un ascenso hasta la otra orilla.

Comenzamos un pequeño descenso hasta las fincas y casas del Choro, siendo aquí el momento de decidir que camino tomar junto a las señales, 

a la izquierda bajamos a Acojeja y podremos seguir hasta el Jaral por el sendero señalizado

si optamos por a la derecha y por la carretera a unos 600 metros junto a una pequeña finca junto a su alambrada girando a la izquierda iniciamos un camino que en un corto pero intenso descenso nos lleva a cruzar el Barranco del Pozo y en unos 15 minutos estaremos llegando al Caserío del Jaral pasando entre unas casas antiguas con un par de eras y un par de hornos.

Una vez en el pueblo caminamos junto a las escuelas y luego a la derecha hasta la calle Niágara donde tenemos las señales, tomamos dirección Chirche nos señala algo más de 4 kilómetros.

Al terminar la calle nos espera un duro ascenso por un camino ancho entre tuneras y pinos hasta llegar entre algunas huertas de cultivo a una carretera la cual cruzamos y seguimos en duro ascenso hasta llegar a la señal de espacio protegido y en unos 100 metros estaremos junto a las señales.

Tomamos ahora a la izquierda hacia Chirche por un sendero con pequeñas bajadas y subidas pero cómodo de realizar a pesar de lo destrozado por el paso de motos a pesar de estar prohibido su uso en estos caminos, ahora iremos viendo el pueblo de Guía Isora y estaremos llegando al destino llegamos a una carretera en la cual veremos otra señal de espacio protegido.

Ahí giramos a la izquierda y bajamos, en unos metros tenemos un horno y una era junto a la izquierda del camino e iremos llegando a la orilla de Chirche, aquí seguimos las señales que nos llevan hasta el pueblo.

Aquí damos por finalizada la ruta muy pintoresca y entretenida por los paisajes y la gran cantidad de hornos, eras y casas tradicionales que podremos ver y ademas en esta época del año con los almendros y los escobones en flor.


Para regresar al punto de partida podemos utilizar el servicio de taxi ( tf. 922 79 54 59 ) entre 15 -20 euros el trayecto hasta Vera de Erques.

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lunes, 23 de agosto de 2021

Afganistán y la servidumbre voluntaria

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En su "Discurso sobre la servidumbre voluntaria", escrito en 1548, Étienne de La Boétie (1530-1563) 

estudiaba las claves por las que los tiranos se sostenían en el poder: no tanto por su fuerza como por la complacencia de sus súbditos; incluso, por un peculiar deseo de esclavitud. 

El texto de La Boétie plantea la cuestión de la legitimidad de cualquier autoridad sobre un pueblo y analiza las razones de la sumisión (relación dominación/ servidumbre). 

Los numerosos ejemplos sacados de la Antigüedad clásica que —como era costumbre en la época— aparecen en el texto, le permiten criticar, bajo una apariencia de erudición, la situación política de su tiempo.

Si bien La Boétie fue un servidor del orden público, es considerado por algunos como un precursor intelectual de la desobediencia civil y del anarquismo.

De esta manera el Discurso prefigura la teoría del contrato social*

*La teoría del contrato social dicta que las personas viven juntas en la sociedad siguiendo un contrato que establece las reglas del comportamiento moral y político. Algunas personas creen que si vivimos respetando un contrato social, podemos vivir moralmente por voluntad propia y no porque así lo dicta un ser divino.

La esencia de la teoría (cuya formulación más conocida es la propuesta por Jean-Jacques Rousseau) es la siguiente:  

para vivir en sociedad, los seres humanos acuerdan un contrato social implícito que les otorga ciertos derechos a cambio de abandonar la libertad de la que dispondría en estado de naturaleza. 


Jean-Jacques Rousseau (1712-1778)

en  "El contrato social", analiza el vínculo que existe entre el soberano y los súbditos.

El código civil sirve para que los ricos roben a los pobres.

El código penal impide que los pobres roben a los ricos.
(Aforismo francés)

Y en España está el código procesal para asegurarlo.  

La dialéctica del amo y el esclavo: así recuperaron los talibanes Afganistán sin necesidad de violencia

La pregunta es qué ha fallado para que los talibanes se hayan hecho con el Gobierno de Afganistán sin un exceso de violencia en tan poco tiempo.

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El segundo derribo de nuestras tres Torres Gemelas

 

Pedro J. Ramírez 

Es verdad que, como ha explicado brillantemente Guillermo Ortiz,  

Afganistán ha caído cual fruta madura en las rudas manos de los talibanes por mor de la dialéctica del “amo y el esclavo”, aquella doctrina de la “servidumbre voluntaria” que esbozara hace cinco siglos Étienne de la Boétie. 

Todos los totalitarismos la han reeditado desde entonces en los más diversos lares y sólo han fracasado cuando la causa de la libertad ha logrado movilizar a sus mejores paladines.

El 16 de septiembre de 2001 -sólo cinco días después del ataque y destrucción de las Torres Gemelas- publiqué un artículo titulado 'Recordad a Polifemo', advirtiendo del tremendo error que suponía responder a un ataque terrorista con una Declaración de Guerra convencional como la que estaba anticipando Bush, movilizando reservistas megáfono en mano.

“Una cosa es que estando ‘en guerra’ permanente contra el terrorismo, como lo estamos contra el tráfico de drogas o contra la propagación del sida, la gravedad e ignominia de los ataques del martes requiera una respuesta ejemplar e implacable”, escribí entonces. “Pero otra muy distinta es que esa respuesta sea ‘la Guerra’”.

“Como ya nos enseñó Homero con la historia del gigante Polifemo, pretender vengarse estando cegado por una lanzada no es la mejor garantía de eficacia”.

Aún se desenterraban cadáveres bajo lo que fue el World Trade Center, cuando concreté esa advertencia: “Diría muy poco de nuestro modelo de civilización terminar viendo al gran imperio americano encaramado a los riscos de la historia, lanzando descomunales piedras entre rugidos de ira, mientras una diminuta nave escabulle su pequeñez en el oleaje”.

Pues bien, eso es lo que ocurrió. Como Bush no logró encontrar ni a Bin Laden ni a la plana mayor de Al Qaeda, invadió primero Afganistán y después Irak.

Lo que en el primer acto era una forma de canalizar esa ira, fruto de la humillación tras aquel Pearl Harbour en el corazón de Manhattan, se convirtió en el segundo acto en puro cálculo electoral. Ya que los altos cargos de la CIA no cumplían su compromiso de traerle la cabeza del perpetrador del ataque del 11-S en una caja, tocaba sustituirla a tiempo por la de Sadam Hussein.

Bush consiguió su anhelado segundo mandato gracias a esa sobrevenida condición de comandante en jefe, pero se encontró sin saber qué hacer con los dos países conquistados.

Entre tanto, una oleada de tremendos atentados -incluido nuestro 11-M- repartía por el mundo entero las reverberaciones de los pedruscos que el tejano había lanzado alocada e indiscriminadamente contra el océano de la conciencia islámica.

Si el único motivo de la intervención hubiera sido, como dijo Biden, “atrapar a quienes nos atacaron”, la presencia norteamericana habría cesado hace diez años cuando los comandos especiales enviados por Obama descubrieron que Bin Laden no estaba en una cueva de Afganistán sino en una ciudad de Pakistán; y le mataron sin tan siquiera intentar detenerle.

Y si ese motivo implicaba además “asegurarnos de que Al Qaeda no pudiera usar Afganistán para volver a atacarnos”, ya nos explicará Biden cómo va a impedir que los talibanes restablezcan sus lazos con el terrorismo integrista ahora que cuentan con mucho más respaldo internacional que entonces.

Porque lo que sí es cierto es que ni China, ni Rusia, ni la propia Pakistán -muy dependiente de la ayuda americana- se opusieron en 2001 al ataque masivo de unos Estados Unidos que en definitiva acababan de ganar la Guerra Fría.

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Es tan viejo como el mundo, diría Hegel. 

Cuando tú tienes miedo a morir y yo no lo tengo, lo normal es que yo pueda ejercer determinada fuerza sobre ti, y tú tengas que aceptarla. El grado de esa fuerza, por supuesto, la determinaré yo, que soy el amo. 

Tú has preferido ser esclavo porque, de alguna manera, te compensa, es un mal menor. Podrías rebelarte y luchar, pero entiendes que hay más que perder ahí: no sólo la vida sino el dolor, la vergüenza, las consecuencias sobre los tuyos. Así, por ejemplo, Afganistán en los últimos dos meses.

Con todo el foco puesto en cómo y por qué salieron las tropas internacionales del país, quizá falte aún un análisis concienzudo de qué falló para que los talibanes se hayan hecho con el Gobierno sin un exceso de violencia en tan poco tiempo.

En cuanto se han quitado de en medio los extranjeros, el paseo hasta Kabul ha sido relativamente plácido. Podemos discutir sobre lo bien o mal armado que estaba el ejército gubernamental afgano o sobre la cantidad de efectivos con los que contaba. Lo cierto es que decidió no combatir y ahí no hay grandes estrategias que valgan: el soldado que no ejerce como tal es un activo para el bando contrario.

¿Por qué no combatió el ejército afgano? Porque estaba agotado. Porque lleva veinte años de guerra civil, más otros doce en escaramuzas de poder, más los nueve anteriores luchando de aquella manera contra la Unión Soviética. Los afganos no han dejado de matarse, sin saber muy bien por qué, desde 1978 como poco. 

Los afganos, y esto es una generalización que por supuesto merecerá matices, se han cansado de pelear y están dispuestos a seguir lo que les diga el que sí tiene capacidad para seguir con la guerra. No en vano, como se aprecia en el gráfico inferior, cuando los integristas han querido hacer daño, no han ido a por las tropas internacionales: han ido a por los civiles.

Un país inexistente

Eso nos obliga a considerar cómo se vive desde el propio país la insurgencia talibán. Que nos parezcan a los occidentales gente abyecta, no implica que no tengan apoyo dentro de la población afgana. 

Aunque se trate de un movimiento de origen paquistaní, al final se trata de una banda más dentro de un país lleno de bandas que van controlando pequeñas parcelas de poder. Cuando Estados Unidos (EEUU) entró en 2001, se encontró con que el problema no eran tanto los famosos talibanes sino los llamados "señores de la guerra". Los que defienden lo suyo y les da igual si eso implica que un señor en Kabul diga no sé qué de la sharía o si el que disfruta del gimnasio en Palacio es un hombre que habla perfecto inglés.

Los primeros meses de intervención estadounidense fueron un caos político porque Afganistán siempre ha sido así desde la deposición de Mohamed Zahir Shah en 1973. Biden afirmaba el otro día en rueda de prensa que EEUU "no entró ahí para construir un país", idea que ha repetido varias veces desde su segunda etapa como vicepresidente con Barack Obama. 

Esa es la principal cuestión: que Afganistán no es un Estado, que no hay capacidad de establecer una autoridad única que controle todo el territorio más allá de los intereses locales... y que los intereses locales, ya quedó dicho, son volubles en sus afectos.

La activista Nadia Gulam, víctima de la violencia talibán durante los años noventa y refugiada en España, se cansó de repetir en su momento que no era buena idea repartir armas entre la población para defenderse. Cabe preguntarse cuánto de milicia había en el Ejército afgano y cuánto puede confiar un Gobierno en una milicia. Es probable que, en su avance sobre Kabul, los talibanes hayan conseguido el apoyo de una parte de esa población armada a la que le dieron un uniforme, un cargo y un fusil.

Existe también el riesgo, por supuesto, de que la otra parte de esas armas se utilicen ahora para combatir el fundamentalismo y continuar así una guerra civil eterna.

Más apoyo ahora

Con todo, la sensación que dejan las imágenes y el transcurso de los eventos en las últimas semanas invita a pensar lo contrario. De entrada, los talibanes tienen apoyo externo. Esto es importante porque nunca había pasado antes. En los años noventa, su mandato se basaba en el terror porque sólo el terror podía mantenerles en el poder.

Palo y zanahoria, de nuevo. El mulá Omar no sólo era un fanático religioso, era un sanguinario. Y eligió mal sus compañías, a cambio, es de suponer, de una descomunal cantidad de dinero. Cuando George W. Bush decidió bombardear y luego invadir Afganistán en 2001, nadie dijo nada. No hubo ni una protesta internacional, ni una manifestación, ni un "no a la guerra".

Los talibanes no tenían por entonces ningún apoyo más allá del de Pakistán... y Pakistán tenía las manos atadas. Pakistán necesitaba la colaboración estadounidense en su permanente conflicto con India y desde luego no iba a jugársela por unos tarados formados en madrasas del norte. Llegado el momento, Pervez Musharraf no sólo no levantó un dedo para apoyar a sus supuestos aliados, sino que puso toda clase de facilidades a la coalición internacional para que bombardeara a gusto.

Combatientes talibanes montan guardia en Kabul. Reuters

Sin nadie poderoso decidido al menos mediar en el conflicto -Arabia Saudí estaba furiosa ante la decisión de Omar de esconder a Osama Bin Laden y los jeques de los emiratos no tenían aún el poder en Occidente que tienen ahora-, una parte de la banda se marchó donde pudo, otra combatió con lo que encontró a mano... y la gran mayoría se cambió de traje y siguió con su vida bajo otro nombre.

Eso es lo que quizá no ha entendido bien EEUU. Los talibanes no son una fuerza de ocupación extranjera. Los talibanes comparten cultura, costumbres e historia con el resto de afganos porque son afganos.

Por supuesto, lo que oímos continuamente en televisión es la réplica opositora, la de los héroes que lucharon contra ellos sin importarles lo que eso suponía y los que han colaborado este tiempo con las fuerzas extranjeras por su convencimiento de que la libertad y la democracia son los bienes mayores en una sociedad. Pero no son los únicos. Ni mucho menos.  

La dominación de la mujer por parte del hombre no es algo exclusivo de los talibanes ni de los afganos. Es una interpretación fanática e integrista del islam que lleva en boga los últimos 40 años en demasiados países.

Cuando tú lanzas el mensaje de que los talibanes aún pueden ser controlados "durante noventa días" antes de la potencial caída de Kabul (informe del Pentágono filtrado el mes pasado), lo que en realidad estás diciendo es "los talibanes pueden ser controlados durante noventa días... si los que se enfrentan a ellos eligen luchar y morir como perros para, total, a los tres meses ver cómo su lucha ha sido inútil". Y puede que no sea un destino muy apetecible para quien se tiene que quedar ahí a protagonizarlo.

El poder del mulá

Pensar que algo que tenía de Ejército sólo la nomenclatura iba a luchar por su libertad, entendiendo su libertad como el ejercicio de los derechos que se consideran fundamentales en Occidente, era demasiado inocente. Sometido al terror de los atentados y las batidas -sólo en 2019 hubo 1.750 ataques terroristas en Afganistán para un total de 17.258 en la década de 2010-, en cuanto le han dejado, el afgano ha elegido ser esclavo pero que esto pare ya. 

Ha elegido vivir aunque su vida sea intolerable y aunque la de los demás penda de un hilo. Para cuando el embajador de EEUU arrió la bandera de su país y se marchó de la embajada, el presidente Ghani ya llevaba un tiempo fugado.

Quedan las imágenes épicas. Quedan los que llenaron desesperados el aeropuerto porque entienden el horror que se les viene encima. Porque recuerdan y prevén la violencia desmedida, el control de la cotidianidad, las costumbres medievales. Pero no son mayoría. Una mayoría habría parado el paso a esos salvajes mucho antes. Ahora, ya digo, será mucho más difícil. 

Las embajadas de China y Rusia siguen abiertas, como la de India. El apoyo de los Emiratos es total y el de Arabia Saudí no tiene por qué fallar. La propia Nadia Gulam declaraba recientemente su pánico a una guerra civil, pero no tiene pinta de que ese vaya a ser el escenario a corto plazo.

Más bien lo contrario. Más bien una dictadura fundamentalista sostenida por apoyos externos poderosos que puede que obligue a los gobernantes a moderar el discurso y tener algún detalle de cara a la galería. Eso, en Kabul. Eso, en Kandahar o Jalalabad. 

En el resto del país, lo de siempre: el matonismo y el desorden. El yo mando porque yo mando. No hay mucha geopolítica en la ley del más fuerte. ¿Cuánto durarán en el poder? Lo que tarden en volver a pasarse de frenada en términos puramente terroristas... o lo que tarden sus aliados en cansarse de ellos.

Al fin y al cabo, resulta que buena parte de esos aliados son también los nuestros, lo que, en esta ocasión, nos ata las manos a nosotros. Si, por lo que fuera, el mulá de turno perdiera el favor de China, Rusia y los jeques... y se percibiera una voluntad de cambio medianamente organizada en el país, puede que hubiera un nuevo giro de guión.

No hablo de invasiones, porque creo que de eso ya hemos aprendido todos en estas décadas, pero sí de algún amago de revolución, de golpe de Estado. Ejército en Afganistán no habrá nunca. Ni muy formado ni poco. Generales, por el contrario, habrá siempre. 

Los derechos fundamentales de millones de seres humanos van a depender, parece claro, de luchas de poder interno y no de grandes discursos morales. Amos y esclavos. Como siempre.

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11-S del 2001 - Un recuerdo casi 20 años después

Eran las 8:46 de la mañana en Nueva York, cuando el vuelo 11 de American Airlines, que salió de Boston con destino a Los Ángeles, con 81 pasajeros a bordo, incluyendo a los cinco secuestradores, se impactó entre los pisos 93 y 98 de la Torre Norte.

Comenzaron a sonar las alarmas y se dio la orden de evacuación, sin embargo, durante los primeros minutos, nadie sabía qué había sucedido. Los noticieros hablaban de un posible accidente.

En la Torre Sur, los empleados comenzaron a bajar, siguiendo una orden de evacuación preventiva, que poco después fue cancelada. “El peligro pasó. Pueden salir o regresar a sus lugares de trabajo”, sin embargo, el peligro no había pasado.

17 minutos después, a las 9:03, el vuelo 175 de United Airlines, también proveniente de Boston y con destino a Los Ángeles, con 37 pasajeros, incluyendo a los cinco secuestradores, se impactó entre los pisos 78 y 84 de la Torre Sur.

Fue en ese momento, cuando los ojos del mundo voltearon a ver qué es lo que pasaba en Estados Unidos, el país de mayor potencia.

Los atentados  terroristas suicidas del 11 de septiembre de 2001  se produjeron por miembros de la red yihadista Al Qaeda, mediante el secuestro de aviones comerciales para ser impactados contra diversos objetivos, (las Torres Gemelas) en Nueva York y graves daños en El Pentágono (en el estado de Virginia) causando la muerte a cerca de 3.000 personas, y más de 6.000 heridos.

Este episodio precedería a la guerra de Afganistán y a la adopción por el Gobierno estadounidense y sus aliados de la política denominada Guerra contra el terrorismo.

Los atentados fueron cometidos por diecinueve miembros de la red yihadista Al Qaeda, divididos en cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un terrorista piloto que se encargaría de pilotar el avión una vez ya reducida la tripulación de la cabina.

Los aviones de los vuelos 11 de American Airlines y 175 de United Airlines fueron los primeros en ser secuestrados, siendo ambos estrellados contra las dos torres gemelas del World Trade Center.

El tercer avión secuestrado pertenecía al vuelo 77 de American Airlines y fue empleado para ser impactado contra una de las fachadas del Pentágono, en Virginia.

El cuarto avión, perteneciente al vuelo 93 de United Airlines, no alcanzó ningún objetivo al resultar estrellado en campo abierto, cerca de Shanksville, en Pensilvania, tras perder el control en cabina como consecuencia del enfrentamiento de los pasajeros y tripulantes con el comando terrorista. Tendría como eventual objetivo el Capitolio de los Estados Unidos, ubicado en la ciudad de Washington.

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EXTRACTO del "Discurso sobre la servidumbre voluntaria"

Hay tres tipos de tiranos.

Unos, reinan por elección del pueblo, otros por la fuerza de las armas, y los del tercer tipo reinan por sucesión de casta.

Aquellos que han adquirido el poder por el derecho de guerra, a ello ajustan su comportamiento, sabiéndolo y proclamándolo como en país conquistado. 

Aquellos que nacen reyes no son, en general, mucho mejores. Nacidos y alimentados en el seno de la tiranía, desde su lactancia maman todo aquello que es propio del tirano y ven a los pueblos que les están sometidos como si fuesen sus siervos hereditarios. Según su tendencia dominante -avaros o pródigos-, usan del reino como de su herencia.

En cuanto a aquel que ha recibido su poder del pueblo, parece que debería ser más soportable; y creo que lo sería si una vez alzado por encima de todos los demás, animado por eso que suele denominarse como "grandeza", aunque yo no sé bien qué es, tomase la decisión de no cambiar por ello. 

Pero, casi siempre, el que a tal situación llega considera que debe transmitir el poder a sus hijos. Y una vez que han adoptado tal opinión, sorprende ver cómo superan en vicios y crueldades a todos los demás tiranos. No encuentran mejor medio de asegurar su nueva tiranía que el reforzamiento de la servidumbre, arrancando las ideas de libertad del espíritu de sus súbditos con tanta eficacia que, por reciente que sea el recuerdo de ellas, queden pronto borradas de su memoria. 

A decir verdad, entre estos tiranos veo algunas diferencias, pero ninguna cualitativa, pues, aunque llegan al trono por medios diversos, su manera de gobernar es siempre más o menos la misma. 

Los que son elegidos por el pueblo, le tratan como toro a domar; los conquistadores, como si fuese su presa; y los que llegan al trono por sucesión, como a rebaño de esclavos que les pertenece por naturaleza.

Yo haría esta pregunta: si por azar naciesen hoy en día algunas personas totalmente nuevas, que no estén acostumbradas a la sumisión ni hayan conocido el dulce sabor de la libertad, ignorando incluso el nombre de una y otra condición, ¿qué elegirían si se les propusiese escoger entre estar sometidos o vivir libres? 

Sin ninguna duda, preferirían obedecer solamente a la razón en vez de servir a un hombre, a menos que sean como aquellas gentes de Israel que, sin estar sometidas a necesidad o imposición, se dieron un tirano. 

Nunca leo su historia sin experimentar un despecho tan profundo que casi me lleva al borde de sentirme inhumano y alegrarme de todos los males que les ocurrieron. Pues para que los hombres, en tanto que son hombres, se dejen someter es preciso que sean obligados a ello o que sean engañados. Obligados por los ejércitos extranjeros, como lo fueron Esparta y Atenas por los ejércitos de Alejandro, o engañados por tal o cual facción, como lo fue el gobierno de Atenas, caído antes en manos de Pisistrato.

Con frecuencia, los hombres pierden su libertad por ser engañados, pero engañados por sí mismos con más frecuencia que seducidos por otro. Así, el pueblo de Siracusa, capital de Sicilia, presionado por las guerras y tomando en cuenta solamente el peligro inmediato, eligió a Dionisio I y le dio el mando de su ejército, sin darse cuenta de que le había hecho tan poderoso que cuando este malvado retornó, triunfal como si hubiera vencido a sus conciudadanos más que a sus enemigos, se proclamó primero general, luego rey y finalmente rey tirano. 

Resulta increíble ver como el pueblo, una vez que se encuentra sometido, cae frecuentemente en un olvido tan profundo de su libertad que le resulta imposible despertar para reconquistarla. Sirve tan bien y tan voluntariamente que se diría que no sólo ha perdido su libertad sino que ha ganado su servidumbre.

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domingo, 4 de diciembre de 2016

Reforma de la justicia

La Dama de la Justicia es una de las figuras y simbolos esculpidos más reconocidos en el mundo.

La mujer con los ojos vendados con la espada y la balanza simboliza la administración imparcial de la justicia, sin corrupción o favoritismo.

De entre todas las reformas que se precisan,
la Reforma de la Justicia es la más necesaria.

La búsqueda de justicia que es una tarea azarosa, terrible, compleja, agónica y muy contradictoria nos da tanta pereza que dejamos justamente de buscar justicia para intentar buscar culpables.

viernes, 22 de abril de 2016

El origen de la desigualdad entre los hombres