Mensaje al presidente de Asturias sobre las conexiones ferroviarias
Urge, distinguido presidente, que antes de la Semana Santa del 2022, Renfe actualice los enlaces directos con trenes Alvia, con las principales ciudades del este y sur de España.
Y estoy plenamente convencido, que a poco que se lo proponga, estos vitales objetivos para actualizar, en menores tiempos, con reducciones del 17% al 40%, nuestras comunicaciones ferroviarias, con Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga y Cádiz-Sevilla, se pueden conseguir.
Cordialmente le saluda
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¿Cómo son ahora las conexiones de Asturias con las principales capitales de provincia?
Primera e histórica vergüenza de nuestros dos enlaces, con transbordos, en la línea Gijón-Cádiz y Gijón-Sevilla.
El trayecto Gijón - Sevilla, con impresentable transbordo, se hace hoy en 12 horas y 35´de media, cuando ese viaje directo con trenes Alvia, se debería hacer en 7 horas y 48´de media, con una reducción vergonzante de tiempo del 40%.
El trayecto Gijón - Cádiz, con un impresentable transbordo, se hace hoy en 15 horas y 31´de media, cuando ese viaje directo con trenes Alvia, se debería hacer en 9 horas y 41´de media, con una reducción vergonzante de tiempo del 40%.
Segunda e histórica vergüenza del único enlace con Barcelona
Un único enlace con Barcelona, cuando deberían ser 2 diarios, y con una reducción de tiempos del 26%.
Un solo tren Gijón - Barcelona, que se hace hoy en 9 horas y encima no es a través de Madrid.
Ampliar a 2 viajes directos vía Madrid, con trenes Alvia, que se podrán hacer en 7 horas y 40´ de media, con una reducción vergonzante de tiempo del 26%.
Tercera e histórica vergüenza de nuestras 2 malísimas comunicaciones con Alicante
El trayecto Gijón - Alicante se hace hoy en 9 horas y 5´de media, cuando esos 2 viajes se deberían hacer en 7 horas y 32´ de media, con una reducción de tiempo del 17%.
Cuarta e histórica vergüenza de nuestras comunicaciones por tren con Málaga.
El único trayecto Gijón - Málaga se hace hoy en 9 horas y 10´, cuando esos 2 viajes diarios en Alvia, se deberían hacer en 8 horas y 7´, con una reducción de tiempo del 17%.
Quinta e histórica vergüenza de nuestra comunicación por tren con Valencia.
El único trayecto directo Gijón - Valencia se hace hoy en 8 horas y 2´, de media, cuando esos 2 viajes diarios directos en Alvia, se deberían hacer en 6 horas y 40´, con una reducción de tiempo del 17%.
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P.D.
Al potenciar el uso del menos contaminante ferrocarril, se conseguirán disminuir los viajes en avión y el brutal aumento del CO2, que dichos vuelos producen y es totalmente seguro que el planeta tierra y sus habitantes se lo van a agradecer.
Todas esas reducciones de tiempos, son desde hace 90 días ya posibles, utilizando las 4 nuevas líneas de alta velocidad ferroviaria, que a través del nuevo túnel de 7,8 kilómetros, que une las estaciones de Chamartín y Atocha,
El I - II - III 'túnel de la risa'
con el valor añadido de hacer la única parada de Madrid de los trenes que llegan del levante o del sur, provisionalmente en la estación de Chamartín, donde se puede enlazar en 15 minutos, con el aeropuerto de Adolfo Suarez - Barajas.
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Es el tercer ‘túnel de la risa’, y su misión es crucial: unir la red de alta velocidad nacional.
En la actualidad, es posible trasladarse de León a Madrid mediante la alta velocidad, en poco más de dos horas, y bajar de la capital a Sevilla en otras tantas. Pero si una hipotética usuaria leonesa quiere seguir viaje hacia Sevilla, Barcelona o Valencia, tiene que bajarse en Chamartín y trasladarse hasta Atocha para tomar el siguiente tren: hay una ruptura de la continuidad que hace perder eficacia a un medio de transporte en el que prima el ahorro de tiempo.
Este tercer túnel, a punto de inaugurarse, conectará ambas estaciones y
permitirá, de paso, enlazar todos los corredores de alta velocidad de
España entre sí.
La tardanza en su inauguración es sobresaliente:
comenzó a construirse en 2010 y desde que terminó de horadarse, en
2011, la prensa ha dado distintas fechas para su inauguración, desde el
año 2013, que fue la primera, en adelante, sin que ninguna se hiciera
efectiva.
Fuentes de Adif, el Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, señalaron que, a día de hoy, «el túnel está
completamente terminado» y se realizan en él «las pruebas necesarias
antes de su puesta en servicio, que debe ser autorizada por la Agencia
Estatal de Seguridad Ferroviaria».
La obra, un inmenso trabajo de
ingeniería, ha supuesto una inversión de 322 millones de euros. Comenzó
con una tuneladora de 10,40 metros de diámetro, apodada ‘Gran Vía’, que
horadó una enorme franja del subsuelo del corazón de Madrid, para
construir un túnel que pasa por debajo de lugares tan emblemáticos como
el Jardín Botánico, el Casón del Buen Retiro y muy cerca del Estadio
Santiago Bernabéu.
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Túneles ferroviarios en Madrid (Atocha-Chamartín)
Primer túnel: 1967 Segundo túnel: 2008 Tercer túnel: 2021 (previsto)
El artilugio “Tubo de la Risa” en el Parque de Diversiones de la Ciudad Lineal fue el que dio nombre al primer túnel Atocha-Chamartín de 1967.
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| El primer túnel ferroviario madrileño en estado original, antes de ser prolongado hacia el Paseo del Rey. Foto Memoria de Madrid año 1864. |
Los dos posteriores túneles ferroviarios en Madrid son invenciones toponímicas, se les apellida “el segundo túnel de la risa” y “el tercer túnel de la risa”, como deformación del nombre popular del primero que fue “tubo de la risa”.
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| Desaparecido Apeadero Atocha en la plaza del Emperador Carlos V |
06-11-1967
El túnel Atocha-Chamartín (por Recoletos) empieza a ser utilizado para algo mas que el servicio urbano entre el Apeadero Atocha y Chamartín al trasvasarse desde Príncipe Pío al Apeadero Atocha la salida y llegada de los trenes de la línea Madrid-Cercedilla-Segovia.
Ingeniería de vanguardia
El conocido como II 'Túnel de la risa', que une Atocha y Chamartín e incluye el moderno y gigantesco intercambiador de la Puerta del Sol, ha sido reconocido con el Premio Madrid Iniciativa de Infraestructuras 2010.
Con su puesta en marcha se ha logrado reducir a 47 minutos el viaje entre Aranjuez y el centro de Madrid; a 27 minutos desde Parla; a 28 desde Alcobendas y a 37 desde Colmenar Viejo.
La estación, tal y como se conoce hoy, es totalmente accesible para personas con movilidad reducida y cuenta con las últimas innovaciones en tecnología de gestión del transporte.
De hecho, subraya el director de obra, escaleras, tornos, ascensores, puertas, sistemas de seguridad y un largo etcétera se puedan manejar a distancia desde una PDA.
Además, permite el intercambio con las líneas 1, 2 y 3 de Metro en tres niveles.
Hasta el templete de entrada, bautizado como 'el pez de Sol', fue mimado hasta el último detalle: "Representa, visto de perfil, la uve de la Alta Velocidad Española.
Entre todos los diseños, éste, que daba un toque innovador a la clásica Puerta del Sol y que reflejaba parcialmente el entorno como un calidoscopio, fue el que más nos gustó".
El templete se colocó por la necesidad de cubrir de la intemperie las escaleras de acceso al vestíbulo principal de la estación, dado que se trata de escaleras mecánicas.
Para su acabado, se requirió el asesoramiento del arquitecto Antonio Fernández Alba, premio Nacional de Arquitectura en 1963 y en el 2003.
La estructura oval, que se asemeja a la cabeza y el cuerpo de un pez, está recubierta por más de 150 paneles de cristal templado semitransparente.
La pérgola acristalada, que los operarios terminan de colocar con esmero, introduce una nota de modernidad en el entorno histórico de la Puerta del Sol.
El segundo 'túnel de la risa' permite hoy que los madrileños lleguen a la Puerta del Sol en Cercanías de forma directa o con un sólo trasbordo.
Y POR FIN
El tercer ‘túnel de la risa’, listo para conectar todos los AVE tras 11 años de obras
Adif confirma que la infraestructura está «completamente terminada» y pendiente de autorización
Por debajo del Jardín Botánico, de los aparcamientos subterráneos de la calle de Serrano y de parte del Paseo de La Habana discurre un enorme túnel de más de 7 kilómetros de largo, capaz de albergar en su interior dos trenes AVE y comunicar, por las tripas de la ciudad, las estaciones de Atocha y Chamartín.
Hijo adelantado del primer túnel que conectó Atocha con Chamartín bajo Recoletos, allá por los años 60 –y que nació como proyecto en 1933, durante la II República–, hereda de él su nombre aunque ya no da risa, como la que aquel primero producía en la prensa de la época y que acabó bautizando de esa guisa a aquella magna infraestructura y a las que derivaron de ella.
También hijo del segundo túnel de la risa, para Cercanías, que atraviesa Sol.
Los responsables ferroviarios también tienen proyectos para otras actuaciones en las estaciones que rematan por ambos lados el nuevo túnel. En Chamartín hay un plan, recientemente licitado, para convertir dos de las actuales vías de ancho ibérico en otras de ancho estándar. En Atocha, el plan incluye la construcción de cuatro nuevas vías para alta velocidad.
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